除低配版本外，其余車型的配置相對(duì)豐富，全部為無(wú)匙啟動(dòng)，為駕駛者提供了便捷的操作方式；前面兩個(gè)座位帶有座椅加熱，冬天可避免真皮座椅冰冷刺骨的不適感覺(jué)，頂配車型的駕駛席還能享受到座椅通風(fēng)這個(gè)舒適配置。

　　至尊版帶有倒車影像，顯示屏集成在車內(nèi)中央后視鏡上，比較有新意；畫(huà)面雖然有些小不過(guò)分辨率還是說(shuō)的過(guò)去的，但是放著中控大屏不用是不是有些可惜呢，或許這樣設(shè)計(jì)方便觀看？或其他的原因吧。

　　索蘭托內(nèi)部乘坐的舒適性上乘，座椅包裹和支撐比較到位；身高175cm所謂亞洲男性標(biāo)準(zhǔn)身材的體驗(yàn)者在前排頭部一拳以上的空間比較充裕，受天窗的影響很�。缓笈趴臻g表現(xiàn)尚可，頭部4指腿部?jī)扇�可以滿足大部分身材的乘客，而中間座位的乘坐舒適性則大打折扣。

　　按動(dòng)中控臺(tái)上的四驅(qū)按鍵即可切換至四驅(qū)模式，索蘭托采用中央多片離合器的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后橋差速器均不帶有鎖止功能，并且沒(méi)有電子制動(dòng)輔助，因此想通過(guò)交叉軸是不可能的，所以在進(jìn)行淺度越野時(shí)應(yīng)該優(yōu)化路線避免出現(xiàn)交叉軸的情況。

　　索蘭托懸掛舒適性傾向較強(qiáng)，使用承載式車身和多連桿后懸掛結(jié)構(gòu)，充分體現(xiàn)了城市路況的駕駛需要，不過(guò)下擺臂不算單薄，進(jìn)行簡(jiǎn)單的穿越可以應(yīng)付，但是排氣管的位置偏低，所以應(yīng)該格外小心，謹(jǐn)防托底。