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精品B級車 試駕2011款邁騰2.0TSI+DSG(6)

2010年10月14日 17:52 來源:中國新聞網(wǎng) 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  動力與安全篇

  動力部分“TSI與DSG”這對組合才是真正的焦點。2011款仍然沿用了上款邁騰2.0TSI發(fā)動機+DSG 6速雙離合變速器的動力總成,坐進駕駛艙,毫不遲疑地將擋位推向S擋,因為只有這樣才能最完全爆發(fā)2.0T發(fā)動機那147KW的動力。換句話說是百開不厭,尤其是2.0TSI機型,在缸內(nèi)直噴、小尺寸渦輪增壓器和先進的氣門控制等技術的支持下,這臺2.0TSI四缸發(fā)動機擁有出色動態(tài)效能。尤其是在渦輪增壓器的幫助下它從1800rpm到5000rpm的轉速區(qū)間內(nèi)均能為邁騰提供280Nm的最大扭矩,同時在5000rpm時爆發(fā)在147Kw的峰值功率,順暢而迅猛的提速感覺讓你很難察覺到渦輪到底是在何時介入的。從數(shù)據(jù)上看,這款發(fā)動機已經(jīng)完全超越了普通的2.4L自然吸氣發(fā)動機。

  全系標配Auto Hold、ESP等配置,在車輛主動安全方面給駕車者以最大的幫助,即使是駕齡只有幾個月的新手也可輕松應對相對較為復雜的路況。

  綜合油耗:9.5L/100km

  得益于TSI+DSG的領先動力科技,本次試駕的2011邁騰2.0TSI DSG相比老款,百公里綜合油耗又有所減低。在本次試駕中,綜合路況下2011邁騰2.0TSI DSG百公里油耗9.5L。和其動力表現(xiàn)相比,在同級車中還是比較突出的。

  技術亮點

  TSI發(fā)動機

  TSI 發(fā)動機采用了燃油缸內(nèi)直噴技術,燃油經(jīng)過精確計算、直接噴入燃燒室與空氣混合燃燒。這樣,優(yōu)化了進氣混合效率,使燃燒更加充分,燃燒效率更高,從而使發(fā)動機動力響應更快,而油耗和排放卻更低。TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機采用了水冷式渦輪增壓器,渦輪葉片經(jīng)過空氣動力學優(yōu)化,使進氣氣流的分布狀態(tài)有助于降低能量損耗,同時,又保證了汽油和空氣均勻混合。使得TSI發(fā)動機在寬廣的發(fā)動機轉速范圍內(nèi)都具有充沛的動力,同時油耗表現(xiàn)也十分出色。燃油缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術完美結合使發(fā)動機動力更強,油耗更低,排放更清潔。2.0TSI發(fā)動機相當于2.5/2.8L 自然吸氣式發(fā)動機,并在每分鐘1800-5000轉的超寬轉速范圍內(nèi)持續(xù)提供280N•m的最大扭矩輸出。

  DSG雙離合變速器

  DSG雙離合自動變速器集成了兩組離合器和兩組換擋齒輪,相當于由兩個平行的變速器組成一個自動變速器,形成一套由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的濕式雙離合器系統(tǒng),交替將發(fā)動機的驅動力傳遞至車輪。其中,一組離合器負責控制奇數(shù)擋,另一組負責控制偶數(shù)擋和倒擋。操控系統(tǒng)指揮換擋齒輪在高一級的擋位上隨時“待命”,在最佳換擋時機到來時完成換擋,不會出現(xiàn)動力傳輸?shù)膿p失。在換擋過程中,DSG雙離合自動變速器總是保持有一組齒輪在輸出動力,使換擋過程更加快捷、順暢,提速更為迅猛。而微小的液壓功耗損失和極短的換擋時間使DSG變速器的效率更高,因此加速時間比手動變速器更為迅捷,駕駛者完全感覺不到頓挫感,同時也降低了油耗。(文/陳鑫 攝影/魏�。�

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【編輯:陳鑫】
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我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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