公車改革這個老話題再次吸引了大家的眼球。這次看起來力度也比較猛——“廳局級以下官員全部取消專車”�？墒�，仔細一看，原來不過是一個民主黨派(民革中央)提出的一項建議而已。發(fā)改委對此的回復是——“目前正抓緊啟動公車制度改革相關工作，積極開展調查研究，促進此項工作加快推進”。

　　這話聽起來怎么和導致日本法務大臣柳田稔下課的兩條“金句”有異曲同工之妙啊。柳田大臣表示，面對國會議員的質詢，只要記住“我避免就個別案件作出評論”以及“我們正依據法律和證據妥善處理”這兩句套話就夠了。

　　相比之下，咱們的發(fā)改委還是謹慎很多，不僅目前已經“抓緊啟動”了，還將積極“調查研究”，爭取此項工作可以“加快推進”，而且還已經和財政部商討過了——茲事體大，不是我一個部門搞得定的。真是滴水不漏啊。所以，日本法務大臣當即下了課，而我們的公車改革，如果從1994年《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規(guī)定》出臺之日算起，已經進行了長達17個年頭，而依然有待“加快推進”下去。所以，你不能不欽服于我們的領導水平的確是不一般。

　　在我等沒有公車可用的人看來，公車當然是不改革不行，一年浪費多少公孥��！民間的說法是，全國一年的公車消費就超過3000億元！首先承認，這個數據來源不權威，因為我們的權威部門似乎從來就沒有給出過這方面的數據，所以，民間的數據即使有點水分，領導們也不必和我較這個真。但是，公車普遍比私車高檔，公車數量逐年增多，公車使用成本幾倍于私車，卻都是不爭的事實。

　　一面是有改革的必要性，另一面是有改革的可能性。當年，汽車不是誰都買得起，而領導干部又少不了要用車，于是公家給配，也屬于長官騎馬——工作需要�，F在，汽車已經進入普通家庭，領導干部們自然更應不在話下，高檔的買不起，奇瑞吉利應該還是沒什么問題的吧。

　　“咦，憑什么要我私車公用？”這話問得好，市場經濟了，雖然是領導也不能讓人家吃虧�？墒�，上下班、赴飯局都是公事嗎？普通人既然都是開自己的車上下班，那么領導干部們——即使是廳局級以上的高官——上下班為什么就成了公事？所以從這個意義上說，民革中央的建議還有不徹底的地方，別只到廳局級，專車實際上就應該取消，一個單位只應保留最少限度的公務用車。別和我們扯什么無法開展工作的淡，人家韓國首爾，堂堂一個首都，市政府只有4輛專車；芬蘭全國僅總統、總理、外長、內務部長、國防部長5人配專車；美國夠大夠富了吧，聯邦政府各類公車也只有38萬輛，大約不到我們的1/10吧。（青主）