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　　畢竟新能源車“曲高和寡”,需要更多的“吆喝聲”。

　　昨天上午,比亞迪汽車公布了一個讓人似喜且憂的消息。據(jù)稱,作為國內首款面對個人消費者發(fā)售的電動車,F3DM低碳版3月底在深圳上市以來,出現(xiàn)了供不應求的情況,終端已售出14輛,訂單總量超過500多輛。廠家稱,F3DM低碳版“掀起了一輪全球新能源汽車愛好者、全球各汽車企業(yè)爭相來深圳購買的搶購潮”。而經銷商每次只能從廠家申請2臺車,為應對供需矛盾突出的局面,F3DM低碳版市場實際售價比廠家所定的16.98萬元指導價,一下子就提高了5萬元。

　　加價行為反映了F3DM低碳版受到市場青睞,面向私人市場的新能源轎車銷售可打破瓶頸,是可喜的事情。但對價格已經比燃油版車型高出不止一倍的F3DM來說,如此反映迅速的加價,只能說明廠家營銷策略的不穩(wěn)定,以及對產品前景太過樂觀。實際上,比亞迪現(xiàn)在已經學聰明了。當初F3DM發(fā)布時,廠家一度曾希望年銷量可以達到1萬輛,結果反而遲遲不能啟動銷售,現(xiàn)在制定的銷售計劃則是年銷售1000輛,已經務實了許多。而對終端加價的沾沾自喜,卻又不見了務實的影子。

　　讓人所擔憂的是,本月國家即將在5個城市啟動對私人購買新能源汽車的補貼試點,深圳也可望入圍,屆時消費者購買F3DM低碳版可獲得數(shù)額不菲的補貼,從而降低購買成本。而深圳經銷商的加價行為,已經提前抵消了政策效果,或者是專為賺政策錢而來?無論如何,加價必然將降低新能源汽車補貼政策的吸引力,影響終端銷量規(guī)模的正常擴大,繼而放緩產業(yè)化的起步。目前新能源汽車產業(yè)化的癥結之一,即是如何盡快實現(xiàn)規(guī)模化,從而將成本降低。當然,這場加價秀也可能是終端市場的一次炒作,畢竟新能源車“曲高和寡”,需要更多的“吆喝聲”。

　　實際上,F3DM低碳版在深圳順利啟動銷售,正反映了作為前沿城市,深圳良好的消費能力,以及逐步完善的電動車使用基礎設施,特別是消費者對環(huán)保和新能源汽車在觀念上的接受程度,為電動汽車產業(yè)化提供了好的環(huán)境。如此再加上國家即將實施的私人購買補貼,深圳可望為國內城市提供一個成功的試點樣本,F3DM也將因此積聚口碑,為在國內全面銷售打下基礎。因此,維護穩(wěn)定的產能供應和價格體系,更是至關重要。

　　上月北京車展體現(xiàn)出一個可喜的趨勢,即是在國內城市兩三年內大規(guī)模展開充電設施建設,以及實施購買補貼的情況下,城市型電動轎車已成為新能源汽車產業(yè)的主要發(fā)展趨勢。F3DM的市場表現(xiàn),也將成為這一方興未艾潮流的試金石。