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　　瑞典豪華跑車制造商柯尼塞克的一紙聲明，讓原以為安全上岸的薩博品牌命運再生變數，也讓北汽“借船出海”的戰(zhàn)略構想化為泡影。由此，薩博成為一個錯綜復雜的棋局，一不小心就要從其80多年的歷史中出局。

　　柯尼塞克指責通用在出售薩博一事上決策緩慢，導致其重組薩博錯失了很多戰(zhàn)略關鍵點，因此不得已而選擇退出。通用的“慢”為其保住歐寶贏得了主動，但也最終延誤了把薩博嫁出去的時機，可謂收之桑榆，失之東隅，算是扯平了。

　　薩博與歐寶終究不同，前者是個小眾品牌，在歐洲的銷量已經跌破10萬輛，通用經營20年，始終未有多大起色，而后者在小型車的研發(fā)上具備競爭實力，對于通用不僅是重要補充，也是其保持全球業(yè)務的戰(zhàn)略支點。因此，薩博像極了“雞肋”，食之無味、棄之可惜，在設計和技術上雖有亮點，卻從未有一款放之四海而皆賣的標桿車型。

　　而對于北汽，其或者退出，或者單獨收購，抑或是繼續(xù)謀求其他“曲線救國”的路子，另尋覓一些有意的投資者。但這畢竟是一道很難權衡的選擇題：退出將使北汽經常念及的跨越式發(fā)展機遇錯失，而“獨吞”則太過不確定性，薩博糟糕的財務狀況和市場表現讓北汽面臨一個如同上汽收購雙龍般的豪賭，要么雙贏，要么成為上汽第二。想著既可獲取薩博渦輪發(fā)動機的先進工程技術，又通過幫助薩博提高在中國產量以實現復蘇只是紙上談兵。

　　因此，繼續(xù)聯(lián)合收購不失為上策，但理想的人選卻寥寥，雖有消息稱北汽和幾家投資集團正在與通用洽談接盤事宜，但沒有瑞典政府“背書”那樣的強力支持，通用很可能選擇將薩博關門了事，就像之前的土星品牌一樣。而且，將薩博引入中國市場或許也會觸動已將中國市場視為救命稻草的通用那根敏感神經，同門相爭是通用最不想看到的。

　　認真看看，中國車企在此波“海外抄底”浪潮中都走到了臨門一腳的時刻，沃爾沃之于吉利，悍馬之于騰中，以及薩博之于北汽，結局仍撲朔迷離。對于希望在技術和品牌方面一蹴而就的中國車企而言，此時更需要多點冷靜和耐心。