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　　1月10日，“奇瑞A3 2010款及瑞虎DR聯袂上市發(fā)布會”在中山亞飛國貿奇瑞4S店大廳舉行，據悉，瑞虎DR推出了1.8L和2.0L兩種排量，最低僅售9.98萬元，全系標配ESP的2010款A3最低7.48萬元起售。備受業(yè)界關注的上市新車非新賽歐莫屬，上海通用在成都公布了新賽歐先期上市的車型與售價，1.2升和1.4升兩個排量車型，價格為5.68萬元~6.88萬元。作為一款合資品牌產品，新賽歐最低價格下探至6萬元以下，讓自主品牌都不寒而栗。

　　不過，記者昨日走訪部分自主品牌汽車店發(fā)現，在合資品牌汽車發(fā)力入門級小型車的同時，自主品牌汽車已千方百計加強品質，以抵御合資品牌的威脅。而對于合資品牌及自主品牌的競爭態(tài)勢，業(yè)內人士分析，汽車的產品定位才是關鍵。

　　合資品牌：發(fā)力入門級小型車

　　新賽歐此次選擇在成都上市，其進軍二三線市場的戰(zhàn)略目標顯而易見。5萬~8萬元的區(qū)間是自主品牌A0和A級車型的集中地帶。中山國貿亞非汽車銷售有限公司總經理李濤認為，新賽歐進入這一區(qū)間，無疑將對自主品牌轎車產品形成巨大壓力，但自主品牌廠家在二三線市場經營時間長，有更好的網絡基礎。

　　上海通用總經理丁磊表示，新賽歐的策略是以自主品牌的價格，銷售合資品牌的產品。據了解，繼新賽歐之后，東風日產即將在中國展開“V平臺車型”戰(zhàn)略。V平臺是日產全球最新開發(fā)的戰(zhàn)略車型，其入門級小型車March，預計售價5.5萬-7萬元。東風日產透露，未來三年內，將在V平臺上除March外，還有尺寸稍大的BSegment車型和小型MPV。其目標是到明年，全球每年賣出100萬輛基于V平臺開發(fā)的車型，其中中國占15%~20%。

　　“目前新賽歐已經擁有近30位的預定客戶�！敝猩嚼�得汽車銷售有限公司市場部經理馮德杰告訴記者，新賽歐這款5萬~7萬元的合資品牌非常有吸引力。

　　自主品牌：主打配置加強品質

　　在合資品牌發(fā)力搶占低端市場時，自主品牌也在反擊。吉利推出帝豪EC718，其完全按照歐洲ECC標準設計，符合歐盟法規(guī)對汽車安全、環(huán)保、質量標準等諸多嚴格要求，尤其是目前歐美通行的行人保護標準。雖然國內缺失這方面標準，但吉利在行人保護方面，先人一步，在設計時就充分考慮到這一點。加上其大手筆收購沃爾沃，確實讓國人看到自主品牌發(fā)力的一面。

　　去年3月19日，奇瑞汽車發(fā)布兩個高端品牌，中高端轎車品牌 “瑞麒”，以及全能商務車品牌“威麟”，同時發(fā)布瑞麒品牌首款高端轎車“G6”正式下線，引人注目的是，“瑞麒”和“威麟”兩個品牌的車標，與豪華車品牌“賓利”和中高端車“英菲尼迪”頗為相似。據了解，瑞麒G6主要針對公務與商務用車市場。奇瑞的領導也信心十足地將G6的對手鎖定在凱美瑞、天籟等主流中型車，預售價在20萬~24萬元。

　　“現在中低端的汽車利潤不一定比中高端汽車差，目前8萬元左右的汽車市場競爭也很激烈，”中山偉釗汽車銷售有限公司董事長蘇偉釗告訴記者，同樣是5萬~7萬元，這就要看其配置、空間和其他的維修成本了，不是單看合資品牌還是自主品牌就解決問題，這不是一個車標的問題。

　　市場分析：價格走低是趨勢

　　記者走訪市場發(fā)現，根據廠家指導價格，長城炫麗5.39萬元起售、長城酷熊6.39萬元起售、江淮同悅RS　5.28萬元起售、奇瑞風2三廂5.28萬元起售、“奇瑞A1”4.58萬元起售、吉利自由艦4.38萬元起售。

　　而新賽歐則是5.68萬元起售，比其價格稍高的合資車有東風標致207三廂7.78萬元起售、兩廂則是7.18萬元起售、東風雪鐵龍C2是7.78萬元起售、豐田威馳8.9萬元起售、廣汽本田飛度8.68萬元起售。

　　中山國貿亞非汽車銷售有限公司總經理李濤告訴記者，隨著汽車市場的發(fā)展，汽車生產成本會相應降低，汽車價格也會逐漸降低，特別是新上市和即將上市的汽車價格，相信都會有逐漸走低的趨勢。

　　產品定位是關鍵

　　業(yè)內人士分析，自主品牌與合資品牌的最大差距是品牌價值，這種價值的差距不僅僅是車的配置所能夠代表的，“因此汽車的產品定位才是關鍵”，比亞迪汽車銷售有限公司銷售二部區(qū)域經理徐凌晨表示，無論是比亞迪高端車型G3，還是新賽歐，新車上市不是單純的價格降低，而是該品牌在這個價格區(qū)間缺乏主打的競爭車型。

　　中山市利得汽車銷售有限公司市場部經理馮德杰告訴記者，新賽歐也填補了樂馳和樂風之間的市場空白，使雪佛蘭品牌的價格空間覆蓋從5萬~11萬元的區(qū)間。新賽歐的另一特點則是完全由泛亞汽車技術中心本土化研發(fā)，本土化研發(fā)帶來的成本下降，可能也是其能夠下調售價的原因。（潘斌、陸先念）