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　　本田雅閣

　　最初上市：1976年

　　目前車型：第八代

　　在國內中型車市場上，本田雅閣也是備受關注的車型，雖然在北美市場上它賣不過豐田的凱美瑞，但在國內卻一直是銷售排行榜上的領頭羊。和奧迪A4L一樣，今天的雅閣也是這個車系的第八代車型，不同的是它要比奧迪A4資歷略淺一些。

　　第一代雅閣誕生于1976年，當時正值上世紀七十年代的全球石油危機，眾多廠商都在想盡辦法節(jié)能減排，在此大環(huán)境中上市的雅閣最初的設計思路就是要打造一款注重燃油經濟性和減少排放的家用小型車，其軸距只有2380mm，比現(xiàn)在的本田飛度還要短不少。

第六代雅閣國產時的廣告

　　如果說到國內消費者對雅閣的印象可能最初是從第四代雅閣開始的，當時港產電影里經常有四代雅閣飛車的精彩鏡頭。而從第五代開始，就已經有進口車在國內市場銷售了。到了1999年，在接下廣州標致的爛攤子和消化了數(shù)千輛廣州標致的庫存車型后，廣州本田正式開始國產第六代雅閣，直到第七代和現(xiàn)在的第八代，和一汽-奧迪一樣，每次車型更新時，廣州本田都是采取垂直換代，這樣的做法很厚道值得某些國內合資廠商好好學習。

　　其實從第四代車型開始，雅閣就已經擁有標準的中型車身材，2720mm的軸距在當時可以算是中型車尺寸的新標桿，要知道那個時代的奧迪A4的軸距只有2611mm，是標準的緊湊型車尺寸。但就像A4L在不停催長自己的尺寸一樣，現(xiàn)在的第八代雅閣也在力爭保持著中型車領域的尺寸優(yōu)勢，2800mm在第八代雅閣上市前絕對是中大型車才會擁有的軸距，但雅閣突破了這個瓶頸，也帶領起一股中型車的尺寸競爭。

　　除了尺寸的變化，雅閣從第八代開始外形設計也明顯轉變了思路。我們可以反觀一下第四代到第六代車型，不難發(fā)現(xiàn)在這十多年間，雅閣車型的外觀設計并沒有特別明顯的改變，都是一個風格上的小進化而已。

　　但從第七代開始，全新的造型更有動感和沖擊力，到了第八代這種改變已經非常徹底了，原來中庸樸實的造型逐漸被人遺忘，現(xiàn)在雅閣開始用更有力量的直線條前臉和車身輪廓彰顯著自己國內中型車市場霸主的身份。

　　即使到了第八代，雅閣還是沒有忘記1976年最初設計的初衷，減少燃油消耗和排放污染一直是雅閣車型的設計時重點考慮的標準。現(xiàn)在國內在售的雅閣共有三種發(fā)動機可選，2.0L和2.4L發(fā)動機均配有i-VTEC智能可變氣門正時系統(tǒng)，這個大家應該都很熟悉，就不多說了。值得一提的是在3.5L車型搭載的這臺V6發(fā)動機除了采用i-VTEC系統(tǒng)外，還配備了VCM可變汽缸管理系統(tǒng)，這使得3.5L的雅閣可以自行根據(jù)道路狀況來選擇是以3缸、4缸還是6缸來工作，期間的變化過程車內人員幾乎察覺不到，因此3.5L車型不但可以保持強勁的動力輸出，還能兼顧不錯的燃油經濟性。

　　今年是廣州本田建立十周年，也是國產雅閣的十歲生日。在歷經這么多年的不斷進化后，無論是品牌還是車型本田雅閣在國內市場都得到了廣泛認可。雖然外形有所改變，但它的目標客戶群始終是那些注重乘坐和駕駛舒適性，同時想擁有體面大氣車型的用戶。 而作為一款成熟車型，雅閣的技術和服務都是值得信賴的，其中型車的霸主地位短時間內恐怕還無人能夠撼動。