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　　中新網(wǎng)3月16日電 綜合報(bào)道，從1999年9月6日上一代C5平臺(tái)的奧迪A6加長(zhǎng)90毫米在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)后，10年期間中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的加長(zhǎng)風(fēng)非但不減，反而愈刮愈烈。

　　3月12日，國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)14厘米的S80在北京上市；同時(shí)，即將國(guó)產(chǎn)的奔馳新一代E級(jí)也不約而同地選擇了140毫米作為中國(guó)版的加長(zhǎng)數(shù)據(jù)；上海大眾即將于今年第二季度對(duì)旗下中級(jí)車(chē)帕薩特系列進(jìn)行全新改款，據(jù)悉該車(chē)型軸距和車(chē)身也進(jìn)一步加長(zhǎng)……

　　國(guó)人追求空間的寬大與舒適由來(lái)已久�！坝腥菽舜蟆�，房子要大，車(chē)子也要大，在人們眼中，“加長(zhǎng)版”便意味著檔次與豪華，在汽車(chē)消費(fèi)尚未擺脫象征性的國(guó)內(nèi)車(chē)市，加長(zhǎng)版車(chē)型幾乎成了商務(wù)人士、私營(yíng)業(yè)主的首選。

　　從寶馬5系到奧迪A6，再到大眾途安，加長(zhǎng)車(chē)身已成了一種“傳染病”，感染了數(shù)量眾多的消費(fèi)者和汽車(chē)廠商。大眾、寶馬、通用、沃爾沃、福特等合資品牌無(wú)一例外地都推出了自己的加長(zhǎng)車(chē)型。

　　這幾年，加長(zhǎng)版成為一種時(shí)尚，從豪華車(chē)到經(jīng)濟(jì)型車(chē)，加長(zhǎng)正在成為一種潮流，而對(duì)實(shí)用的技術(shù)設(shè)備關(guān)注卻相對(duì)較少。如果只將眼光停留在所謂豪華的設(shè)備上，而忽略了汽車(chē)最關(guān)鍵的性能，有點(diǎn)得不償失。有如加長(zhǎng)版一樣，加長(zhǎng)了就表示空間大了、舒適度高了，享受就大了，但這款車(chē)的定位究竟是什么、技術(shù)含量是多少、環(huán)保節(jié)能又做了多少等等是不是也應(yīng)該更上一層樓呢？但眾多廠家對(duì)于消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)誤區(qū)，不約而同地選擇了默認(rèn)，于是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了國(guó)外市場(chǎng)根本就沒(méi)有的所謂加長(zhǎng)版，加長(zhǎng)再加長(zhǎng)成為潮流。也許，對(duì)于這些正在中國(guó)市場(chǎng)大展拳腳的國(guó)際汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，想在中國(guó)這個(gè)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)有所作為，時(shí)尚跟風(fēng)走成為這些品牌推出新車(chē)的新理念。

　　對(duì)于風(fēng)靡加長(zhǎng)版汽車(chē)這一現(xiàn)象，有專(zhuān)家也提出異議，認(rèn)為車(chē)身的加長(zhǎng)設(shè)計(jì)無(wú)論從耗能還是污染的角度看，都與中國(guó)的國(guó)情不相適應(yīng)。加長(zhǎng)版車(chē)型雖然看上去更美了，坐著更舒適了，但直接影響的還有轉(zhuǎn)彎半徑增大、通過(guò)性降低、風(fēng)阻系數(shù)增大，必然要損失操控性。更為關(guān)鍵的是，加長(zhǎng)版車(chē)型帶來(lái)更大的車(chē)重，勢(shì)必消耗更多的燃料，排出更多的尾氣，占用更大的停車(chē)空間。而加長(zhǎng)版車(chē)型在加大后排空間的同時(shí)提升配置，已幾近奢侈，顯然與國(guó)家提倡建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的政策相違背。