“3·15”調(diào)查：新能源車的續(xù)航里程，為什么一直“標(biāo)不準(zhǔn)”？
文/陳昊星
相比外觀和性能，許多消費(fèi)者在購買新能源汽車時，首先關(guān)注的往往是車輛續(xù)航里程。畢竟一輛車能跑多遠(yuǎn)，直接決定了日常充電的頻率和能否實(shí)現(xiàn)長途出行。
然而，目前市場上銷售的多數(shù)新能源車型普遍存在官方標(biāo)稱續(xù)航與實(shí)際續(xù)航不符的問題。這也是目前消費(fèi)者投訴的一大重點(diǎn)。
2023年中消協(xié)報告顯示，新能源車投訴較多，單方面“鎖電”、宣傳續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程不符、加價提車等問題困擾消費(fèi)者。人民網(wǎng)“人民投訴”平臺統(tǒng)計，2024年針對新能源車的投訴中，電池性能與續(xù)航虛假宣傳仍是重要方面。
新能源車在國內(nèi)發(fā)展已逾十年，為何續(xù)航里程還是“標(biāo)不準(zhǔn)”？
新能源車宣傳里程高于實(shí)際里程是常態(tài)
近日，國是君走訪了北京多家新能源車直營店。多位銷售人員坦言，自家多款新能源車型的官方續(xù)航里程確實(shí)與實(shí)際使用時存在一定差距，尤其在不同季節(jié)和使用環(huán)境下，續(xù)航表現(xiàn)波動明顯。
有銷售人員表示，在夏季，車輛的空調(diào)系統(tǒng)會額外消耗電能，續(xù)航普遍比標(biāo)稱值減少10%左右；而在冬季，由于低溫影響電池活性，續(xù)航衰減幅度更為顯著，部分車型的實(shí)際續(xù)航甚至僅為標(biāo)稱值的50%—60%。
一些銷售人員提醒，高速行駛、低溫環(huán)境、滿載負(fù)荷等因素，都會加速電量消耗，使得續(xù)航縮水更加明顯。
不少消費(fèi)者也對國是直通車表示，雖然對新能源車的續(xù)航衰減已有一定心理預(yù)期，但官方宣傳與實(shí)際使用的落差仍然影響購車決策。在長途出行時，續(xù)航不準(zhǔn)讓他們不得不頻繁規(guī)劃充電，在一定程度上增加了出行焦慮。
新能源車?yán)m(xù)航虛標(biāo)問題并非個例。中國消費(fèi)者協(xié)會也發(fā)布過相關(guān)案例，說明新能源車宣傳續(xù)航與實(shí)際續(xù)航存在較大偏差。
案例顯示，2022年11月，消費(fèi)者張先生向上海市楊浦區(qū)消保委投訴：他在當(dāng)年9月從某品牌汽車官網(wǎng)訂購了一款標(biāo)稱續(xù)航560公里的電動汽車，然而實(shí)際使用僅3天后，張先生發(fā)現(xiàn)車輛滿電狀態(tài)下僅能行駛200多公里，遠(yuǎn)低于官方宣傳數(shù)據(jù)。
張先生于當(dāng)年11月前往4S店協(xié)商，4S店隨即對車輛進(jìn)行了測試，結(jié)果顯示車輛實(shí)際續(xù)航不足300公里。盡管如此，4S店仍表示車輛電池性能指標(biāo)未見異常，續(xù)航縮水可能是由于天氣寒冷所致。
隨后，汽車廠商更以“夏季續(xù)航打六折、冬季打五折符合電動車行業(yè)平均水平”為由，認(rèn)定車輛不存在質(zhì)量問題。這一回應(yīng)引發(fā)消費(fèi)者不滿。
續(xù)航里程不準(zhǔn)由多方因素導(dǎo)致
目前，國內(nèi)新能源汽車的續(xù)航里程測試大多采用CLTC(中國輕型汽車行駛工況)標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程研究院牽頭制定，并于2021年正式實(shí)施。
CLTC測試通常在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下進(jìn)行，車輛在等速、低速、中速和高速等不同工況下運(yùn)行，以模擬真實(shí)駕駛情況。相較于此前的NEDC(歐洲新車行駛工況)標(biāo)準(zhǔn)，更貼近中國道路環(huán)境和消費(fèi)者的日常駕駛習(xí)慣。
分析人士指出，盡管CLTC比舊標(biāo)準(zhǔn)更貼近現(xiàn)實(shí)，但由于測試環(huán)境的限制，仍與消費(fèi)者的實(shí)際用車體驗(yàn)存在一定差距。
高合汽車工程項(xiàng)目總監(jiān)楊悅卿認(rèn)為，新能源汽車官方續(xù)航里程與實(shí)際使用情況存在較大偏差，主要原因在于車主的真實(shí)駕駛環(huán)境遠(yuǎn)比實(shí)驗(yàn)室測試復(fù)雜。影響電動車?yán)m(xù)航的因素眾多，包括環(huán)境溫度、駕駛方式、風(fēng)阻、車載負(fù)荷以及道路狀況等，這些變量都會導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)與實(shí)驗(yàn)室測試數(shù)據(jù)產(chǎn)生顯著差異。
他也透露，由于CLTC測試工況的特殊性，目前有部分車企通過“定向優(yōu)化”測試過程，使CLTC數(shù)據(jù)更加“好看”，但消費(fèi)者在實(shí)際駕駛時，尤其是在極端天氣、高速行駛或滿載情況下，續(xù)航衰減明顯。這種測試與現(xiàn)實(shí)的落差，正是當(dāng)前新能源車主普遍面臨的痛點(diǎn)。
汽車博主“老郭機(jī)械局”郭毅寧認(rèn)為，對于普通消費(fèi)者而言，CLTC、WLTC等測試標(biāo)準(zhǔn)的具體含義并不直觀，他們更關(guān)注的是官方公布的續(xù)航數(shù)值。因此，當(dāng)一款車的WLTC續(xù)航為400公里，而另一款車的CLTC續(xù)航為500公里時，消費(fèi)者往往會主觀認(rèn)為后者的續(xù)航能力更強(qiáng)。然而，由于不同測試標(biāo)準(zhǔn)的計算方式存在差異，實(shí)際駕駛時兩款車的續(xù)航表現(xiàn)可能相差無幾。這種信息的不對等，使得消費(fèi)者在對比續(xù)航時容易產(chǎn)生誤解。
標(biāo)準(zhǔn)是否應(yīng)該更新？
現(xiàn)行CLTC標(biāo)準(zhǔn)是否仍能準(zhǔn)確反映實(shí)際續(xù)航，是否需要進(jìn)一步優(yōu)化以提升真實(shí)性，已成為行業(yè)討論的焦點(diǎn)。
不過，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，單純更新標(biāo)準(zhǔn)未必能夠根本解決問題。無論測試標(biāo)準(zhǔn)如何調(diào)整，車企總會找到優(yōu)化策略，使測試結(jié)果看起來更理想。因此，無論如何設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，測試數(shù)據(jù)可能與實(shí)際使用情況仍會存在差距。
不過，第三方機(jī)構(gòu)的介入或許是解決續(xù)航不準(zhǔn)的重要方式。業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)該建立更為完善的第三方續(xù)航測試與評價機(jī)制，同時健全消費(fèi)者投訴反饋體系，增強(qiáng)消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。通過引入獨(dú)立的第三方機(jī)構(gòu)對車輛續(xù)航進(jìn)行客觀測評，并結(jié)合不同工況下的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更具參考價值的信息，幫助他們做出更為理性的購車決策。
在楊悅卿看來，除了CLTC標(biāo)準(zhǔn)外，監(jiān)管部門可以要求車企在標(biāo)稱續(xù)航的同時，公布不同環(huán)境下的續(xù)航折扣系數(shù)，例如三元鋰電池車型在冬季續(xù)航約打八折，而磷酸鐵鋰電池車型可能只有六折，讓消費(fèi)者在購車時有更清晰的預(yù)期。
此外，他還提出，與其盲目相信車企宣傳的續(xù)航數(shù)據(jù)，消費(fèi)者不如直接參考電池的容量來進(jìn)行預(yù)估。例如，如果一輛車的電耗顯示是15千瓦時每百公里，而它搭載了70千瓦時的電池，那么它的合理續(xù)航大約為460公里(70÷15×100)。這種計算方式比僅僅依賴CLTC測試數(shù)據(jù)更為可靠。
郭毅寧則認(rèn)為，消費(fèi)者在購車時可以更多參考第三方測評機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，例如汽車之家、懂車帝等平臺每年都會開展冬季續(xù)航和夏季續(xù)航大測試，這些測試通常能夠更真實(shí)地反映車輛的續(xù)航表現(xiàn)。
