【編者按】隨著三月春雨漸密，湖南即將進入防汛關鍵期，交通領域防汛工作刻不容緩。為保障交通運輸安全暢通，全省上下未雨綢繆，科學部署，從隱患排查到應急演練，從技術升級到多方聯(lián)動，全力筑牢防汛“安全網(wǎng)”。

　　新湖南客戶端3月15日訊(全媒體記者 張梅 通訊員 陳樂民 黃功莉)在“桃花汛”來臨之際，今日，湖南省水運投公司所屬湘江長沙至城陵磯高等級航道項目傳來捷報：作為全省首條3000噸級航道建設工程，湘江長沙綜合樞紐三線船閘項目已順利完成圍堰填筑及閉氣施工，基坑土方開挖有序推進，邊坡加固等關鍵指標全面達標，為汛期施工筑牢安全屏障。

　　“在汛期(高水位)來臨前，形成船閘施工圍堰并確?；泳邆浞罎B條件，是保障工程順利推進的關鍵?！笔∷\投公司長城航道項目建設部總經(jīng)理王定介紹稱，近日，湘江流域迎來一年一度的“桃花汛”，受強降雨影響，湘江上游水位會迅速上漲，如果未能達成圍堰閉氣條件，一旦水位超過當前施工高程，基坑將面臨被淹沒的風險。這不僅會造成前期投入的人力、物力、財力損失，還將導致后續(xù)施工被迫中斷，嚴重影響項目建設進度，甚至可能引發(fā)安全隱患。

　　據(jù)悉，該項目自2024年9月25日正式開工以來，省水運投公司長城航道項目建設部聯(lián)合施工單位中交四航局開展“書記攻難關，搶抓圍堰合龍”攻堅行動，持續(xù)攻薄促弱、提質增效，成功突破灌注樁施工與防滲處理等技術瓶頸。

　　面對深達36.5米的基坑——這在國內同類工程中堪稱“深壑”的挑戰(zhàn)，加之周邊緊鄰橋梁、建筑物及堤防等重要構筑物，施工空間狹小且保護要求極高，為解決橋下限高區(qū)大傾角灌注樁施工這一難題，中交四航局湘江長沙綜合樞紐三線船閘工程項目經(jīng)理部項目指揮長林喜明果斷決定成立技術攻堅小組，在惡劣環(huán)境下經(jīng)過反復研究和模擬試驗，最終成功研發(fā)出“低凈空大直徑斜樁成孔設備”，該設備的應用將單樁成孔時間從原來的20天大幅縮短至5天，顯著加快了整體工程進度。

　　對于長達3.8公里的防滲線，項目部采用了高壓旋噴防滲墻的設計方案，經(jīng)過無數(shù)次模擬試驗和現(xiàn)場優(yōu)化，最終確定了最適宜的施工參數(shù)，不僅確保了3.8公里的防滲線能夠有效防止?jié)B漏，還成為了保護船閘的堅固屏障，為后續(xù)工程的順利推進奠定了堅實的基礎。

　　據(jù)了解，為了確保長沙三線船閘圍堰3月初合龍，項目部在高峰期投入了灌注樁成孔設備、挖掘機、自卸車等大量機械設備，350 余名建設者更是在春節(jié)期間堅守崗位，在為期半年的時間內順利完成了700多根灌注樁，連起來兩萬多米，相當于跑了半個馬拉松，樁基深入巖石合計三四千米，為后續(xù)施工提供穩(wěn)定、安全的作業(yè)環(huán)境，有效保障后續(xù)施工順利推進起著決定性作用。

　　下一步，該項目將繼續(xù)以主體結構施工為主線，加速完成基坑內石方開挖，預計2025年5月中旬澆筑主體首倉混凝土，并計劃在2026年6月完成所有主體混凝土澆筑工作，為2027年船閘順利通航創(chuàng)造有利條件。