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　　5月30日凌晨0點(diǎn)30分，一外地載重26噸的貨車(chē)由東向西經(jīng)過(guò)南京地鐵二號(hào)線大行宮施工區(qū)間北側(cè)時(shí)，左后輪陷入路面，造成地面局部小面積塌陷。事發(fā)后，貨車(chē)駁載貨物后被拖離塌陷區(qū)，沒(méi)有造成人員傷亡和車(chē)輛損壞。南京市政府第一時(shí)間組織調(diào)查善后，并召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)。據(jù)安監(jiān)部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)觀察，塌陷區(qū)域表面約3米寬、8米長(zhǎng)、4米深，形成近百立方米空洞。洞內(nèi)涉及一條10千伏高壓電纜，一根直徑1.2米的自來(lái)水管和一根污水管，所幸目前都沒(méi)發(fā)現(xiàn)損壞。

　　[現(xiàn)場(chǎng)回放]

　　26噸大貨車(chē)壓塌路面

　　“地鐵2號(hào)線大行宮站塌方了！”昨天清晨，記者接到市民姚先生報(bào)料后，迅速趕到了南京中山東路南京圖書(shū)館門(mén)前的現(xiàn)場(chǎng)。

　　現(xiàn)場(chǎng)有市民稱(chēng)，當(dāng)時(shí)塌陷有“22米多深”。而記者看到，塌方區(qū)域近30平方米，下陷處深的有3米多，淺的1米多，一臺(tái)挖掘機(jī)正將坍塌的浮土挖走清除。在塌陷處，一個(gè)1米見(jiàn)方的窟窿里，有大量的清水滲出，形成一方小塘。正在搶修的市政工作人員說(shuō)，塌方的馬路下面埋著一根直徑1.2米的主供水管，另有一根污水管，還有一根10千伏的電纜，“幸虧這些市政設(shè)施沒(méi)受損，不然后果相當(dāng)嚴(yán)重！”目擊者介紹，當(dāng)時(shí)路上車(chē)輛較少，肇事大貨車(chē)載重有26噸，經(jīng)過(guò)此地時(shí)，突然后輪陷了進(jìn)去，結(jié)果越陷越深，緊接著這里就塌方了。施工人員稱(chēng)，“二次塌方”可能不大。 范曉林 梅建明

　　[官方發(fā)布]

　　早在前晚就發(fā)現(xiàn)沉降隱患

　　昨天上午9點(diǎn)，南京市政府在漢府飯店召開(kāi)專(zhuān)題新聞發(fā)布會(huì)發(fā)布相關(guān)消息：經(jīng)初步判斷，由于地下滲水造成土層下降，形成地囊空洞，在車(chē)輛重壓下，造成地面塌陷。塌陷沒(méi)有對(duì)周邊建筑物、管線和地鐵基坑造成損害，居民供電供水正常。另外，塌陷使中山東路漢府街路口至大行宮路口段北側(cè)(由東向西)交通受阻，公交5路、9路、25路、51路、163路等5條線改由長(zhǎng)江路繞行。

　　會(huì)議上，地鐵部門(mén)人士也承認(rèn)，在29日晚10點(diǎn)半，他們就通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)該路段的沉降偏大，但沉降的數(shù)據(jù)還未達(dá)封路的要求，該路段為拐彎處，貨車(chē)太重，后輪陷入了幾十厘米，駕駛員想加速駛出，結(jié)果卻越陷越深。該人士強(qiáng)調(diào)，地鐵所采用的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是發(fā)揮了作用的，之前在新街口就曾監(jiān)控到一口枯井，填埋后再繼續(xù)施工。孔小平 王宏斌

　　[交通影響]

　　今天上午該路段交通恢復(fù)

　　昨天下午，記者了解到，地鐵公司對(duì)塌陷區(qū)回填了黃沙、混凝土、二灰碎石。至下午4時(shí)道路基層已做好，正灑水養(yǎng)護(hù)。而交警二大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)殷震介紹，事發(fā)路段由于提前做好準(zhǔn)備，昨天整個(gè)早高峰沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)輛大面積擁堵的情況。據(jù)介紹，針對(duì)此事故的交通管制將視情況而定，估計(jì)今天上午路段交通就可恢復(fù)。郭一鵬

　　[地鐵釋疑]

　　地質(zhì)復(fù)雜造成2號(hào)線事故多

　　緣何2號(hào)線事故時(shí)有發(fā)生？地鐵部門(mén)解釋說(shuō)，汪家村至漢中門(mén)段，為長(zhǎng)江江漫灘地貌單元，主要為淤泥質(zhì)，含水量高，壓縮層大，施工時(shí)極易坍塌。加之沿線建筑和大樹(shù)密集，施工場(chǎng)地局促，成為導(dǎo)致開(kāi)工以來(lái)數(shù)起意外事故的重要因素。再看城中段，漢中門(mén)至金鷹商廈地段屬五臺(tái)山崗地，覆蓋層厚度小，強(qiáng)度低；金鷹至明故宮地段為秦淮河古道，含水量高，滲水性強(qiáng)，極易發(fā)生涌水、沉降現(xiàn)象，沿線建筑、管線非常密集。同時(shí)，地下勘查出的水囊、沙層土質(zhì)、古井和防空洞很多，給施工增加了一定的難度，對(duì)地鐵工地構(gòu)成了較大威脅。這種情況下，極易發(fā)生施工事故。據(jù)悉，通過(guò)對(duì)正在施工的地鐵二號(hào)線進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制評(píng)估，發(fā)現(xiàn)有179個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，20多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)控制源。 王宏斌 孔小平

　　鏈接

　　地鐵二號(hào)線主要施工事故

　　時(shí)間：2006年10月30日

　　事故：元通站施工現(xiàn)場(chǎng)路面塌方

　　時(shí)間：2007年2月5日

　　事故：漢中路滲水塌陷引天然氣爆炸

　　時(shí)間：2007年5月28日

　　事故：茶亭站施工突滑坡兩人身亡

　　時(shí)間：2007年8月5日

　　事故：漢中路隧道現(xiàn)裂縫

　　時(shí)間：2007年12月16日

　　事故：漢中路地鐵施工路面塌陷

　　時(shí)間：2008年年初

　　事故：中和村站至元通站隧道盾構(gòu)機(jī)在地下作業(yè)突然下陷。

　　王宏斌 整理